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7月3日，广州新闻局（中国新闻社（Cuangzhou）（Cheng Jingwei，Wang Shusheng，Liu Yang）的各个部分是由中国通讯建筑建造的广州地铁第12号线，最近已完成并开放。中国通信建筑建设第一航空管理局的记者在第三名中，Chigang车站是广州地铁第12号线中最深的站点，在施工过程中采用了全国性的“在现有线路下的第一个半洞程序”，以安全地实现现有地铁线的零距离交叉。
广州地铁第12号线长37.6公里，有25个车站，其中包括17个移动站。其中，中国通信通信技术第一航空管理局开展了3个部分的民用建设活动，包括Chisha North Station，Chigang Station和Guangzhou Metro Line 12的Square Station-Chigang站。
项目施工现场。中国通讯提供的照片Unications Communications第一航空管理
其中，Chigang车站是一个41米的六台下地下站，一个地基覆盖了近14,000平方米的面积。这是一个三行转移枢纽站。由于周围环境极为复杂，分阶段的减少和拆除，并越过上方和下方的现有线路，整个站点和辅助基础被分为8个各种尺寸的特殊形状的基础。
如果在现有电线的两侧进行不对称的发掘和现有结构在水平应力载荷下，则项目构建团队通过优化支撑系统和合理的转换力来实现现有电线变形的毫米项目水平。面对限制基础挖掘现场和大量垂直改进的问题，该项目团队实现了u的深度密集基础，U通过共同应用开挖和开挖覆盖，NDER复杂的环境条件。
Chigang车站采用了该国的第一种“在现有线结构技术下的半洞形式”。该技术结合了发掘盖和隐藏发掘的概念，并将新建的6个码头柱作为垂直支撑和现有的间隙结构作为身体盖。它严格锁定了现有间隔的空间形状，并在保护身体覆盖的保护下进行了开挖的铺设。
地铁隧道。中国通信通讯提供的照片第一航空管理
在Chigang站的建造过程中，WSS灌浆的构建采用了“双流动性变量灌浆泵 +灌浆智能监控和保护系统”，以有效地减少开挖过程中现有结构的结算。确保隐藏的第二亚琳娜G屋顶板紧密连接到现有的电线底板上，项目施工团队加强了自己的包含，超级固定，微膨胀的混凝土以及支撑现有结构的整个寿命的桥支架。
该项目采用了独立开发的预制声音隔热覆盖。中国通信通讯提供的图片第一航空管理
在Chigang Tower和Chigang之间建造142米的隐藏隧道期间，项目建设团队创新采用了“上层机械挖掘 +下降步骤爆炸”的混合方式，以有效地控制群众的兴奋。该项目已经建立了“尘土飞扬”的三维预防和控制系统，并独立开发了预制的声音绝缘盖。通过设计隔热棉和转移气孔的设计，解决了除尘设备噪音的噪音，为敏感城市提供地下工程建设的演示。
该项目建设团队还建立了一个三维模拟系统，进行了各种不愉快的工作条件的数量分析，计划表明并反复评估了风险，并最终实现了将近10,000米的盾牌区域的适当完成。 （超过）
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